江淮钇为的一句“蜂窝电池永不自燃”，让电池安全话题再次成为了新能源汽车行业的焦点。众所周知，上一个喊出类似口号的正是比亚迪。2020年，比亚迪推出刀片电池，王传福喊出要把“自燃”一词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。无独有偶，今年的5月20日，在江淮钇为首款车型钇为3的预售发布会上，董事长夏顺礼正式向行业喊出蜂窝电池永不自燃。都说自己的电池不自燃，那究竟是如何实现的？“永不自燃”的说法究竟是王婆式的卖瓜还是真有硬实力？今天这篇文章就带大家一探究竟。
（江淮钇为蜂窝电池开发历程）
作为国内最早开启纯电动车产业化研发的车企，江淮钇为深知解决电池安全问题是大规模推广电动车的重要前提，因此从2010年开始，就在寻找电池安全的“最终解”，几乎把所有的电芯都研究了一遍。目前，行业里电芯有三种类型：圆柱电芯、方形电芯和软包电芯，从材料上看，主流的有三元锂电芯以及磷酸铁锂电芯。江淮是国内首家研究应用圆柱LFP18650电芯、圆柱三元18650电芯、圆柱三元21700电芯、圆柱三元4695电芯的车企，在把市面上的所有电池研究、试验、验证后，江淮钇为最终得出了一个结论：圆柱电芯才是三元锂电池的终极解决方案。
比亚迪的“刀片电池”本质上就是磷酸铁锂的方形电芯，为何刀片电池不用三元锂？原因就在于无法攻破高比能电芯的热失控难题。可是磷酸铁锂电芯在能量密度、低温性能、充放电效率和一致性上相比三元锂有着天然的劣势，这也是高端电动车更偏爱三元锂电池的原因。但三元锂电芯的热稳定性差又是极大的安全隐患，因此如何找到安全的三元锂电芯方案成为了关键。
(四代蜂窝电池技术：18650、21700、32135、4695)
目前，针对三元锂电芯，行业有两种主流的方案，一种是大容量的方形电芯，优点是成组效率高、成本较低；一种是圆柱电芯，从18650到21700，再到46系大圆柱，电芯容量越来越大。那这两种方案，哪种更安全呢？江淮钇为的答案是圆柱电芯。原因有三，一是圆柱电芯的界面更稳定，方形电芯则会出现鼓胀的隐患，这是方形电芯无法避免的；二是圆柱电芯的容量更小，如果发生单体热失控，更易控制。容量最大的第四代4695蜂窝电池，单体容量也才只有33Ah，与方形电芯200Ah的容量相比要小的多；三是圆柱电芯的传热面积要远远大于方形电芯。大部分的方形电芯都是采用底部散热，宁德时代最新的“麒麟电池”为了增加散热面积采用了侧面散热的方法，而圆柱电芯则是可以在整个圆柱面进行全面积的散热，在极端工况下可以更为迅速的调节电芯温度，保证安全。这三个原因决定了圆柱电芯在安全性上的决定性领先优势。
为了做到永不自燃，江淮钇为基于圆柱电芯进行了蜂窝仿生学的设计，通过10余年的迭代研发，经过机理探索、迭代开发、技术固化3段历程，上万次电池爆炸试验、20万辆实车验证以及百亿公里实践开发出蜂窝电池技术，真正意义上实现了永不自燃。蜂窝电池技术不是实验室里的技术，而是有着20万辆实车验证的成熟技术。
（蜂窝电池永不自燃的秘诀：热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心技术）
需要说明的是，蜂窝电池的永不自燃并不是说电芯永远不会出问题，而是在电芯发生失效时，电池包不会发生自燃，这就涉及到蜂窝电池的技术原理了。由于电芯的本征安全是无法完全保障的，就像是工业化的产品都有一个良品率，再高都无法实现100%没问题，所有没有100%不会出问题的电芯。既然无法实现电芯的本征安全，那么蜂窝电池的思路就是通过被动安全来保障电池安全，就像是汽车碰撞无法避免的情况下，通过安全带等被动安全措施来守护乘客安全一样。蜂窝电池类似“蜂巢”的仿生结构设计，不仅结构稳固，还实现了电池单体的单元化封装，充分做到热隔绝和电隔离，为每颗电芯筑造一个安全舒适的家，实现一颗电芯爆炸，电池包不起火、不爆炸，而且是保证不同失效模式、不同失效位置以及不同生命周期内都是安全可靠的。
（全系应用蜂窝电池的钇为3，目前冠军版拥有505km超长续航，仅需9.99万元）
电池安全是新能源汽车行业不容忽视的问题，当下不少整车企业选择将安全交给电池厂商，但江淮钇为始终认为这应该是整车企业和电池企业共同的责任。这是这种态度和坚持，也让江淮钇为在激烈的竞争中拥有了“蜂窝电池”这样的技术护城河。更安全的电池，敢号称“永不自燃”的电池用起来自然更放心。江淮钇为的首款车型钇为3全系应用蜂窝电池，上个月刚上市的冠军版更是堪称“10万元内最好的电动车”，拥有505km的超长续航价格仅需9.99万元，这样安全有具有超高性价比的钇为3冠军版绝对值得拥有。
