小王的女朋友是个护士，经常上夜班。有一次，小王去接女朋友下夜班，他提前一小时就到了女朋友单位门口，将车子熄火，坐在车里听歌。结果等女朋友下班出来，发现车子打不燃火了。最终，不得不大半夜求助车辆救援服务。
其实，小王不过是犯了一个燃油车主经常遇到的错误——熄火状态下，车上的电子配件如果要工作，都是由汽车电瓶来供电。虽然听歌消耗的电量不算大，但是一听就是一个小时，再加上车辆本身已经开了三年，电瓶很容易亏电，导致无法正常打火。
正确做法是，长时间驻车听音乐，需要打燃发动机几分钟，为蓄电池充电；有经验的车主，还会自备一根“过江龙”，通过其他车辆搭电实现打火；当然，最坏的状况是蓄电池“寿终正寝”，燃油车蓄电池的平均寿命一般为3-4年。
160岁的铅酸蓄电池，该退休了
燃油车时代，很多车主都遇到过跟小王类似的状况。这是因为燃油车多使用铅酸蓄电池，这种电池是1859年由普兰特发明出来，迄今有160多年的历史，到目前依然被广泛搭载在汽车、摩托车上，它的特点是大电流放电性能强、电压特性平稳、单体电池容量大、成本低廉等，但是随着时间的推移和市场的检验，铅酸蓄电池的弱点也日渐暴露。
车辆熄火时，长时间播放音乐、开空调，或者忘记关汽车大灯，都可能造成电瓶亏电，进而带来打不燃火的尴尬。此外，车辆长时间停放不使用，铅酸蓄电池还会自动“放电”，再次启动车辆时，可能也会面临车辆“趴窝”的状况。这是因为，铅酸蓄电池更适合瞬间放电，不能持续大电流放电，所以当放电一段时间后，就亏电而导致车辆无法打火。
铅酸蓄电池的另一大弱点是寿命短，平均为3-4年，对于私家车用户来说，每隔3年左右，就可能需要更换这块启动电池，更换成本在400-600元不等，对于普通消费者来说也是一笔不小的开销。
当然，铅酸蓄电池最严重的缺陷就是其含铅元素，这种重金属元素对于环境的腐蚀性极强。当土壤中铅元素过多，超过土壤自净能力，就会引起土壤的组成、结构和功能发生变化，从而抑制微生物活动，导致有害物质或其分解产物在土壤中逐渐积累，通过“土壤→植物→人体”或“土壤→水→人体”间接被人体吸收，达到危害人体健康的程度。
基于此，早在2019年，我国有关部门就开始引导废旧铅酸电池的处理，以减少对环境的危害。实际上，车企也可以通过技术创新来实现蓄电池的迭代升级，为用户带来便利的同时，引导行业健康发展。
200万辆新能源车，无一亏电
江湖人称“电池大王”的比亚迪，在启动电池技术升级和创新上，再次走在行业前沿。
从2017年开始，比亚迪就尝试以磷酸铁锂电池，取代铅酸蓄电池，成为全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业。目前，已有200多万位比亚迪用户，在使用搭载磷酸铁锂启动电池的新能源汽车。迄今为止，没有一台车出现启动电池亏电的情况，更无人更换过这款电池，而他们中最长的使用年限已经达到6年。
“开门就自动上电，启动电池？没什么感觉。”来自成都的比亚迪汉EV车主毛女士说，汉EV已经开了三年，对于蓄电池断电“无感”。她还有个用车习惯：经常一边熄火为车辆充电，一边坐在车里追剧，动力电池和蓄电池，都没什么影响。
新能源汽车一般不会遇到启动电池亏电的尴尬。但是像比亚迪这样以新技术路线，探索启动电池“无铅化”的企业并不多。
守护这一代，更守护下一代
短期来看，比亚迪汽车搭载的磷酸铁锂启动电池，为用户带来很多便利，比如使用寿命长、省心又省钱、驾乘体验感舒畅等等。
据介绍，这款电池的循环放电次数可达3000次以上，使用寿命跟整车相同，相当于消费者一旦使用比亚迪新能源汽车，终身不用更换启动电池。同时，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，哪怕车辆长时间静置，也不会亏电，用户随时都能启动车辆，永远不会遇到小王的那种尴尬。
磷酸铁锂启动电池也并非全是优点，相较铅酸电池，成本更高。比亚迪不计成本只为提高用户体验，同时，这款电池的价值，更多在于“千秋万代”。
长期来看，以磷酸铁锂启动电池取代铅酸蓄电池，有利于环境保护，为人类构建一个绿色健康的未来。目前，全世界每年排放约500万吨铅，其中大部分进入土壤，致使世界各国土壤出现不同程度的铅污染。据统计，在我国大中城市郊区的蔬菜、粮食、水果、肉类与畜产品都不同程度存在铅超标的问题，危害人们的身体健康。
比亚迪通过200万辆搭载磷酸铁锂启动电池的汽车，已经实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。如果这些土壤用于种植水稻，按一亩地可产水稻1000斤来计算，14万亩地可以产水稻14亿斤。一斤水稻可以产出大约6两大米，14亿斤水稻可以带来2.33亿斤大米，可供55万人吃一年。
印第安土著有一句谚语，发人深省：“我们没有从父辈继承土地，而是从我们的孩子那借来的”。作为新能源汽车领导者，比亚迪致力于为地球降温一度，在绿色能源、环境保护等方面，不遗余力。这是品牌的初心，也是守护下一代的企业责任。
